资料图片： 2007年11月17日至30日，上海铁路局南京桥工段将对南京长江大桥进行一次全面的结构安全检测，对其承载能力及结构安全做评定，以保证桥梁处于安全的技术状态，并为今后整修大桥提供相关依据。 新华社发(董金林 摄)

  在欢庆伟大的中华人民共和国成立十九周年的光辉节日里，我国自行设计、自行施工建造的长江大桥铁路桥于南京十月一日零时起正式通车。南京新车站也同时宣告落成。九月三十日，南京市五万多军民隆重地举行了通车典礼。

  南京长江大桥铁路桥的建成和通车，逐步加强了我国南北的交通联系，具有重大的政治、经济和战略意义。

  十月一日凌晨三点钟，南京长江大桥铁路桥通过了驶向祖国首都的第一列客车――从福州开往北京的四十六次快车。当列车驶上被无数彩灯照得通明的大桥铁路桥时，车厢内一片欢腾。

  南京长江大桥的建设，是世界桥梁史上的一个伟大创举。大桥是双线、双层的铁路和公路两用桥，全长六千七百多米，长度为武汉长江大桥的四倍。大桥凌空飞架的巨大钢梁，横卧在九个矗立江心的桥墩上。（节选自新华日报1968年10月4日第一版报道）

  “一桥飞架南北，天堑变通途。”当年的南北大动脉时至今日却遭遇运力瓶颈，塞车成了家常便饭。由于常年超负荷运转又得不到喘息，南京长江大桥近年来更是出现了一些问题，于是，对大桥做维修还是另寻出路重新建设，成了这些年来众人一直讨论的焦点话题。现在，这一系列的讨论终于尘埃落定。南京市建委城市建设与发展研究室主任、高级经济师陆玉龙和记者说，相距大桥几公里处，一座定位于市内交通的长江大桥“姊妹桥”已纳入南京市城建规划，不久即将动工。

  有人说，南京现在有三座长江大桥了，二桥、三桥都那么好走，就是大桥又旧又破还堵车。可是，真正来到大桥上就会认识到，过江通道是多了，但真正为南京人过江服务的还只有一座桥，还是南京长江大桥。“南京跨江交通存在着明显的结构性失衡矛盾，主城跨江交通能力严重不足，远郊绕城跨江交通建设相对超前，突出表现在长江大桥拥堵严重，堵车频率高，时间长，成为南京高峰时最为拥堵、通达可靠性最为脆弱的主通道，”陆玉龙每每来到南京长江大桥仍然感慨良多：“大桥对南京人来说太重要了，无法替代！为什么大家都走大桥，一方面这与大桥不收费有关系，另一方面，二桥、三桥远离城市，是绕城公路和绕越公路的跨江通道，基本功能是为过境交通服务，不是为主城跨江交通服务，对于南京本地人过江而言还从大桥走最近，例如珠江镇、珍珠泉风景区、高新技术开发区、雄州镇、沿江工业开发区的人绕上一大圈从长江二桥和三桥到江南主城，并不比从长江大桥走起来快，距离还要远得多，主城跨江交通依然压在长江大桥上，以致大桥每天的过往车辆达6万多辆，日夜不得喘息。”

  “完全可以说，到目前为止，南京江北进城大桥或主城跨江大桥仍然只是一座桥――长江大桥。目前大桥通行车辆中90%以上是为满足市内过江的需要。”陆玉龙和记者说，南京跨江交通瓶颈实质是主城跨江交通瓶颈，这是南京跨江发展和跨江交通建设所面临的最大实际。在综合各方建议的基础上，南京市决定建一座“姊妹桥”为大桥减负。根据初步规划，该通道在长江大桥上游两三公里处，全长9.5公里，将与地铁4号线同步进行，与快速内环线纬三路相连接。

  “秦淮河上有7座桥都没法满足河西新城与老城区交通的需求，何况长江？新建一座姊妹桥后，大桥才能喘口气，借此机会休整一下，”陆玉龙介绍现在新大桥还没有拿出最终设计的具体方案，但基本上这座桥应该与南京长江大桥一样建成双层桥，“上海的黄浦江大桥、闵浦大桥已选择双层公路桥型。南京土地岸线资源紧张，更应选择经济的双层桥，下层按城市主干道标准设计，设行人观光道、公交专用道、小汽车道；上层按城市快速道路标准设计，为汽车专用道。”

  早在几年前，陆玉龙就曾写过多个研究报告建议修建一座大桥的“姊妹桥”，并多次勾画出一幅双桥图：南岸是古都，有明城墙，有秦淮河，有紫金山；北岸是新城，有珍珠泉，有国家级老山森林公园；它与南京长江大桥――公铁双层大桥相呼应，形成“姊妹桥”，共同承载巨大的跨江交通流量，造福两岸人民，特别是夜晚两桥桥灯齐放，共同构造魄力无穷的滨江城市景观。“南京长江大桥凝结着深厚的文化渊源，因此才能成为南京的标志性建筑，”陆玉龙说：“在60年代那个艰苦的岁月里，南京长江大桥承载着整个民族的梦想，现在我们的造桥技术已有很长足的进步，那时的双曲双拱桥建了9个桥墩，现在只要建3个就可以了，我们仍主张建一座有中华民族特色的桥梁，这座桥将以其优美壮观的桥姿而成为21世纪南京的标志性建筑。” （石小磊）