长期以来，在中国式传统认知与车型归类中，皮卡车等同于载货卡车，仅局限于运输拉货。皮卡作为一种实际耐用的生产资料工具车存在，却没形成强烈的文化。尽管如此，皮卡也因其相对载货量大、皮实耐用、底盘扎实、安全性高、高速平稳等优势受到了各行各业的青睐，只是因歧视性的车管政策的限制、不允许进城或禁止限制其行车区域的情况的存在，且商亦乘的皮卡车被逼成为了载货卡车。因此，这二十多年来无论是外观造型抑或内饰的设计上，都偏重于经济廉价与实用耐用为主。

  然而随着近年来经济发展多元化与社会需求分工逐步细化，皮卡车型也在向乘商一体化、全功能化、跨界化与新能源化的“四化”发展趋势发生着改变。现阶段我国皮卡市场发展的新趋势已经呈现出“脱日系趋欧美”的潮流现象，而且是日渐明晰，当下皮卡市场已不再仅仅是一个功能性市场，同时还是一个消费性、个性化、文化性市场；再从其产品属性来看，更加趋向外形时尚、内饰配置精良、性能多功能性进行升级与创新发展，开一辆高颜值、舒适的皮卡也能很上档次。笔者预测，若中国完全彻底对皮卡进城全面解禁的话，不屑十年之日，中国皮卡市场将必定超越美国，而成为全世界第一和最大的皮卡车市场，造福国民。

  发动机的特征决定了皮卡车的鲜明风格。中国自主品牌皮卡采用的技术路线为德系大众Amarok和日系丰田海拉克斯。早些年国产柴油机型皮卡大多源自五十铃4JB1发动机技术，虽然性能相对来说比较稳定，但因噪音NVH（噪声、振动、声震粗糙度）大、污染大、动力迟缓等弊端缺陷的暴露，致使技术陈旧的4JB1很快就遭到了市场的淘汰而退出了历史的舞台。

  但近年来随着中国政府对汽车排放标准升级的逐步的提升情况下，德国博世的高压共轨电喷技术被柴油机型大范围的应用，使日本五十铃的4JB1发动机全面改善了存在缺陷，使其动力大、污染小、噪音小与节油性技术在皮卡行业掀起了一场革命。

  具体表现在高压共轨电喷技术有更精准的燃油喷射技术，前导预喷射以及多次喷射技术的应用对于柴油机的缸内燃烧压力尖锋有很好的控制，大幅度减少了传统柴油机运行时的噪声。对于柴油机来说在NVH（噪声、振动、声震粗糙度）方面缩小了与汽油机的差距，而对于汽油机来说则在油耗方面缩小了二者之间的差距。

  如江铃基于五十铃技术及福特标准，联合德国FEV技术，自主研发的新新一代国四排放标准的高端腾豹2.9L发动机被列装宝典PLUS上，其高动力、低油耗，省油耐用的优异性能被充分显示出来，额定功率为92kW，最大扭矩为280N•m，两驱车百公里油耗为7.9L，四驱车百公里油耗为8.4L。 与此同时，江铃域虎搭载福特传奇动力PUMA系列的JX4D24柴油发动机，其上限功率为90kW，最大扭矩为290 N•m。PUMA在动力性能上与腾豹相比更为出色。

  再如北汽福田拓陆者S系列搭载的福田康明斯ISF2.8柴油发动机，上限功率可达120kW，峰值扭矩高达360N•m，采用博世高压共轨燃油系统、废气再循环（EGR）和选择性催化还原（SCR）后处理技术，能满足欧IV、欧V、欧VI三种排放标准。 中兴威虎TUV澳洲版搭载了源于丰田2.5T的2KD发动机，这一发动机60%零部件通用，是丰田普拉多和海拉克斯皮卡原装动力。由此可见，在柴油机型皮卡领域已经完全巅覆了皮卡车如同大卡车一样的重污染的传统概念，也与乘用车一样实现了排放标准的同步进行中升级换代，如果还无知无畏地戴着有色眼镜来看待所谓的“重污染”柴油机型皮卡，那就让人大跌眼镜了。

  那么目前在汽油机型领域皮卡车又表现如何呢？传统观念认为，对于皮卡车型，柴油机是唯一的低油耗解决方案。在前十年，汽油机与柴油机的油耗差距能够达到30%以上。市场上大部分皮卡所搭载的汽油机都是自然吸气发动机，采用的仍是传统的进气道喷射技术，并且绝大部分皮卡发动机只有两个气门。而现阶段缸内直喷、发动机停缸、可变气门正时、涡轮增压等技术如雨后春笋般被应用在汽油机型皮卡车上。随着科学技术的慢慢的提升与发展，柴油机和汽油机型皮卡车在各方面都有了长足的进步，尤其是缸内直喷技术和涡轮增压的发展，兼顾汽油机的动力性和经济性的平衡趋势，其油耗方面有了明显降低，逐渐缩小了同柴油机之间的差距，这是有目共睹的。无论采用哪种燃料，这两种类型的发动机在不同工况下有着截然不同表现的最终结果都是用最少的燃油实现最大的动力，颠覆人类对于汽油发动机的传统认知。

  现市面上汽油版皮卡搭载的大多是三菱发动机，涡轮增压技术只出现在柴油版车型中。但江铃宝典新超值版汽油车型上首先搭载了自主研发的1.8GTDI汽油发动机，首次成为自主汽油皮卡界的首款带“T”的涡轮增压技术车型。其1.8GTDI发动机的上限功率为130Kw，最大扭矩280Nm，在1000转速的时候就有160牛米的动力输出，1500转的时候能达到峰值扭矩。这款1.8T 汽油发动机在技术上拥有双连续可变VVT、涡轮增压+中冷、缸内直喷、电控可变排量机油泵等多项技术，这些技术在国内都是首次应用于皮卡车型，并与福特EcoBoost 2.0发动机共线T宝典新超值版汽油车型皮卡在零部件供应商方面，系来自德国大陆、美国霍尼韦尔、日本大同等供应商的先进控制和零部件技术。

  与此同时，在国外皮卡燃料车型上，发动机缸体材料的改变提高了降噪效果和增加了动力功能性。如福特近年来主推的福特F-150上2.7升EcoBoost V-6发动机便融合了汽油机和柴油机的特点，其缸体采用了蠕墨铸铁（CGI）材料，而这一材料最先使用在6.7升Power Stroke发动机上，成为迄今为止全尺寸皮卡市场上排量最小的发动机。

  在皮卡发动机小型化与轻量化设计方面都有着极高的代表性，发动机的体积变小却不影响原本动力，其动力比五年前F-150搭载的5.4升Triton V-8发动机相媲美还要强劲。发动机采用了更轻更结实的蠕墨铸铁打造，逐步提升了整车燃油经济性。这种通常出现在重型涡轮增压柴油机上的材料是首次在汽油机皮卡车型上得到应用。

  另外，慢慢的变多的档位对于皮卡油耗的降低有极大的帮助，如自动变速箱由六速逐步向八速发展也逐渐得到应用，皮卡变速箱技术的加快速度进行发展基本上与当下的乘用车同步发展中。与此同时，皮卡车型的全铝车身的普遍使用，不仅降低了整车质量，而且在燃油经济性方面也有极大的提升。如新款福特F-150车身几乎全部采用了军用级别BoxLink技术的铝制合金材料，整车自备质量大减，而且其综合性能及安全方面不受丝毫影响反而有所增强。

  此外，近年来无论国际还是国内皮卡车企的新锐车型在人机化功能性配置上，更加科技倍增。如360度全景摄像头在泊车时发挥了不可忽视的作用，并且在装载拖车时可以更方便地倒车入位。自动启停技术的运用能自动熄火，自动启动，以节省燃料。另一方面新能源皮卡技术将会成为发展潮流，如混合动力技术、氢能源技术、燃气动力以及纯电动技术将会以前所未有的速度在发展变化中。